老一辈的人买车时总有一种固有偏见，觉得国产车质量差、没面子，要买就买大众、别克等合资神车。不过近几年国产车越做越好，不但年轻人喜欢，连老一辈也开始转变态度，甚至有些迷恋上国产车了。
比如下面这位车主，两年前入手比亚迪唐，结果把家里老爷子带成了迪粉，对唐十分上瘾。今年老爷子的车该换了，直接指定要换唐100，而且要顶配！
2015年10月提的唐80，当时大概22万左右落地，今年家里老爷子开的另一辆老别克要报废退休了，所以需要买一辆新车。在买什么样的新车这个问题上，并没有出现分歧，老爷子一口指定，就买唐，别的都不要！恰好赶上唐100上市，于是就有了这辆唐100E包。
之所以还要买唐，而且买唐100E包，主要是这么几个原因：
1、省钱，开唐比开老别克省了一半的油钱，老爷子对此一直非常满意。
2、性能好，提速快，纯电舒适度高，科技配置多，以至于老爷子经常开到他的老朋友那里去显摆……
3、当我们在外地的时候，老爷子会随时刷新云服务看我们的位置，尤其是过年回去的路上，他会一遍遍的刷新，看我们到哪里了，车速多少之类，看到我们在高速上车速很慢，马上电话过来问我们是不是堵车了，看到发动机冷却液温度高了，也要问问是不是车子出问题了……不管身在何方，家人总是在牵挂着你，有了云服务，至少他们知道你在哪里，看你的车子在动，就能知道你还安好，看着你离家的距离越来越近，他们的心也就越来越安定。云服务虽然并不是车上最重要的几大件，但它可能是我们再次选择唐的一个关键的原因。
4、唐100价格公布后，说实话，非常不爽，比我的唐80贵了太多，包括配置也很纠结。犹豫再三，还是选择了E包。
5、环保和里程。新能源毕竟是发展方向，纯电开的也很爽，唯一就是纯电里程有限制。就像手机一样，我开始也用苹果，漂亮，速度快，但是后来还是换了华为，就是因为电池续航苹果一天充几回，华为几天充一回。所以在目前的混动市场上，不谈纯电续航里程而去比较混动车的，都是耍流氓。只有真正长期开混动车的人才会了解纯电里程的意义所在，在60,80和100之间，我自然选100。
这是两台唐停在一起的图片。
因为现在工作地主要在浙江，所以唐100在杭州提的，上的杭州牌照，价格302900，保险8千多，算下来几乎比唐80贵了10万左右。
上完牌，捯饬完了，还算不错，外观基本满意。
下面就来说说两款车的区别和感受。官方公布的升级项目，我就不细说了，主要说一些个人感受类的。
首先是外观：两款车的外观区别，我就不细说了，因为官方和车友都已经说了很多了，我主要说说实车的主观印象。唐这款车，最让我不满意的就是前脸，线条过于复杂，有点过度设计了。而唐100棕色款，棕色和黑色色调相对比较接近，所以前脸看起来就协调了不少，整体性也好一些，再加上唐字标和进气口格栅样式的调整，使得唐100的前脸终于算是勉强能看了。
再就是整车感觉，唐80第一眼看起来，略显得有点臃肿，可能主要还是大轮眉惹的（虽然它很实用），而唐100第一眼看起来则精神了很多，车身显得瘦了一些，屁股翘了一些，也就多出了一点运动感。而且不知道是不是颜色的原因，唐80的车漆总觉得有点薄，而唐100的车漆则显得比较厚重。
总之外观上，唐80算是中规中矩，唐100有所提升，开始有点豪车范了。
其次是动力：两车同样的4.9，但是开起来感觉是不一样的。运动模式和纯电模式相差不大，主要区别在于HEV经济模式。
想当初刚提唐80的时候，1.1的程序，油门轻轻一点，车子就窜出去了，HEV经济模式和运动模式相差不大，开起来特别带劲。可惜经过两次大升级，1.3的唐80HEV经济模式已经是阉割版了，起步反应慢了，提速效率低了，甚至能感觉到车子有点沉，所以特别怀念1.1版的HEV经济模式动力。
终于，开了唐100之后，发现它的HEV经济模式和唐80最初的1.1版本比较接近，动力响应非常快，而且在顿挫上还有所改进，车子虽然比唐80还重，但是开起来的感觉却更轻盈，感觉这种调教是比较理想的一个状态，既能保证动力，又没有当初那种蹭蹭蹭的往前冲，拉不住的感觉，只是不知道会不会再来个版本升级给阉割掉……
再次是驾乘感受：大家都知道，唐100的底盘是经过大师调教的，买车的时候，对这一点也是非常好奇，想看看到底怎么个赛车底盘调教，现在开了一千多公里，大概有个比较了。
唐80开了4万多公里了，总体感觉是底盘比较软，用车评人的话说，就是有点散。具体表现就是开起来有点晃，往前晃就是刹车点头，往后晃就是起步抬头，左右晃就是过弯侧倾。感觉上就是底盘先走了一步，而车身晚了一点才跟上来。
但是底盘软也有软的好处，比如说过沟坎不平路段，颠簸感就比较小，所以车上乘客会比较舒服，所以驾驶感虽然不太踏实，乘坐感却是非常棒的。
唐100开起来的感觉就不同了，只要不是急刹车，点头基本是感觉不到的，快速起步的时候，感觉也是整个车和人一起往前，抬头状况也得到了较好的改善，过弯的时候，侧倾明显改善，车子开起来，整体感大大提升，再加上动力输出更加平滑，刹车线性明显提高，所以驾驶信心一下子就上来了。
当然有利就有弊，唐100底盘虽然硬了，整了，但是颠簸感却比老唐要大，再加上7座导致的座椅空间缩小，乘坐感就没有唐80那么舒服。
再说空间问题：唐100的7座并不是我想要的，因为很少有用到第三排的机会，所以觉得比较鸡肋。而且它也导致了第二排空间没有唐80那么宽敞，再加上唐100的屁股抬高了一些，而车的总高度却没有大变化，所以后排的头部空间也被压缩了。再加上后排液晶调节面板被取消了，总之唐100后排没有唐80坐的舒服。当然对7座有需求的人，对此应该不会有太大意见。
接着是隔音方面：唐100的隔音确实比老唐有进步，尤其体现在高速风噪上，风噪的降低是非常明显的，发动机噪音也得到了较好的控制。HEV经济模式的行车噪音感觉好了很多。纯电和运动模式区别不大。
还有顿挫方面：这个顿挫主要指的是HEV经济模式40公里和70公里左右的发动机介入和换挡时产生的闯动感还有馈电时的顿挫。老唐这个问题一直被诟病，经过几次系统升级，其实已经得到了改善，尤其最近的一次升级，馈电状态的驾驶质感明显提升，顿挫感小了很多。但是和唐100比起来，老唐还是有差距的。唐100不管是发动机介入还是换挡，还是馈电，顿挫感几乎都感觉不到，这也是所谓的驾驶品质集中体现的地方，这个必须点赞！
至于中控系统方面，两款车不是一个时代的，所以没啥可比性，唐100安卓中控完胜。
还有其他地方的用料做工，走线等等我就不一一赘述了，因为其他车友都说了不少了。总之，唐100从整体到细节都体现了比亚迪的用心，作为一款升级款，它确实是从内到外，全方位的升级，绝不仅仅是官方公布的那些升级项目，虽然也有一些地方的减配和不足，但是瑕不掩瑜，作为车主，我是满意的。
如果不是因为我的老唐买的太划算，单就唐100E包的价格来说，我觉得是值这个价的。
比亚迪唐的超级电四驱 视频真相！
根据世界卫生组织2015年公布的数据，全球每年死于道路交通事故的有125万人，其中有高达60%是由于汽车甩尾、翻车等失控状况导致汽车偏离道路造成的。相关技术人士介绍，一般车祸发生的时间为600毫秒，机械响应时间为200毫秒，有三次调整机会。而电机的反应时间仅仅为20毫秒，相当于有三十次调整的机会。通过全时电四驱技术，比亚迪可以将车辆反应时间从传统汽车的200毫秒提升至20毫秒，为避免事故赢得更多时间。业内人士表示，从200毫秒到20毫秒，是汽车安全领域的一项重大突破。
“比亚迪要做全球最安全的车。我们用电子技术来控制车辆安全，突破机械和人类的极限，为每一个生命赢得生死时速。”比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福说。
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